北海道ボールパーク駅遅い理由とエスコン新駅の場所はどこ？

北海道ボールパーク（エスコンフィールド北海道）を訪れる多くの人が、アクセス面での課題を感じており、北海道ボールパーク駅遅いといった声が増えています。

特に注目されているのが、球場に直結する新駅の整備計画です。この記事では、エスコン新駅の場所はどこに設置されるのか、新駅はいつできるのかといった基本情報に加え

新駅の名前がどうなる可能性があるのか、新駅に快速は停車するのか、などの運行方針についても解説します。

最新の動向を踏まえつつ、アクセス改善の今後をわかりやすくまとめていきます。

北海道ボールパーク駅遅い！いつ完成？エスコン新駅の場所は

完成はいつ？

北広島市に建設予定の北海道ボールパーク（エスコンフィールド北海道）に直結する新駅の完成時期は、2028年度夏頃を目指す方向で進められています。

これは、事業の見直しや周辺開発との調整が影響しており、当初の想定よりも遅れる見通しです。

そもそも新駅は、試合開催日やイベント時に集中する来場者の混雑を緩和するために計画されました。

しかし、開業当初から利用が見込まれていたにも関わらず、現在も既存の北広島駅からのアクセスに頼らざるを得ない状況が続いています。

この背景には、建設費用の増大や関係機関との調整の長期化など、複数の要因が絡んでいます。

加えて、新駅をどのように位置づけ、地域全体の交通や都市開発と連動させるかという議論も進んでいるため、スムーズな計画実行が難しくなっているのです。

今後は、北海道や北広島市、JR北海道などの関係者が協議を重ねながら段階的に整備を進めていくとされており、完成まではあと数年かかると見られています。

新駅の開業によってアクセスが大きく改善されることが期待されていますが、それまでは既存の交通手段を利用する必要があるでしょう。

場所はどこにできる？

新駅の場所は、エスコンフィールド北海道がある「北海道ボールパークFビレッジ」の敷地内に設けられる計画で、現在のJR千歳線の「北広島駅」と「上野幌駅」の中間付近と発表されています。

具体的には、ボールパークのNEO BANKゲート側になる北西側、札幌方面からのアクセスに便利な位置に新駅が作られる見込みです。

この立地によって、札幌方面や新千歳空港方面からの直通アクセスが可能となり、観客の流れが大幅にスムーズになると期待されています。

また、新駅は球場の入退場動線と連動して整備される計画のため、歩行距離の短縮や混雑の軽減にもつながるでしょう。

2024年7月11日に北広島市とJR北海道より、球場より徒歩4分の場所に新駅を設置する工事に着手するという共同正式発表がされています。JR北海道千歳線新駅工事の着手について

新駅の名前は？

新駅の名前は、まだ正式には決定していません。ただ、駅名の決定にはいくつかのルールや基準があり、今後もそれに従って検討が進められていく見込みです。

一般的に、新設駅の名称は「地域の地名」や「周辺施設の名称」をもとに選ばれることが多く、今回も「エスコンフィールド北海道」や「Fビレッジ」に関連した名前が有力と考えられています。

これまでの事例を見ても、商業施設や観光地に隣接する駅では、施設名を冠した駅名が多く採用されています。

例えば「幕張メッセ前」や「ユニバーサルシティ駅」などがそれに該当します。こうした例にならい、「エスコン前」や「Fビレッジ駅」などが候補に挙がる可能性があります。

一方で、駅名に企業名が含まれる場合、一定のガイドラインや審査が必要になるため、関係各所との調整が重要になります。

駅名はただの名称ではなく、利用者にとっての目印となる重要な情報でもあるため、混乱を避けるためにも地域とのバランスを考慮した命名が求められます。

そのため、現段階では確定的な情報はなく、今後の発表を待つ必要があります。

駅名は開業に向けた大きな注目ポイントの一つとなっており、地域住民やファンの意見も含めた選定が行われる可能性があります。

快速は停車するのか？

この方針には、いくつかの背景があります。

まず、快速列車の運行には時間の正確さが求められるため、途中駅での停車を増やすと遅延リスクが高まります。

さらに、エスコン新駅はイベント時以外の利用が限られると見込まれており、快速列車の運行効率を優先した判断といえます。

そのため、新駅では普通列車のみが停車し、スムーズな運行を維持するために「待避線」の建設が進められています。

この待避線により、快速列車が新駅を通過する際に普通列車との接触を避けることができる仕組みです。

これにより、工事費の削減や工期の短縮が見込まれていますが、その一方で、新駅の柔軟な運用にはやや制約が残る可能性もあります。

今後、イベント開催時などに臨時対応として快速列車が停車するケースがあるかは未定ですが、現時点では「普通列車のみ停車」という運用が基本方針となっています。

アクセスに時間がかかる点は利用者にとってデメリットですが、それでも新駅の開業は混雑緩和に大きく貢献すると見られています。

シャトルバスの現状と課題

エスコンフィールド北海道へのアクセス手段として、現在多くの来場者に利用されているのが北広島駅からのシャトルバスです。

このシャトルバスは、野球の試合やイベント開催日には本数を増やし、頻繁に運行されています。歩くと約30分かかる距離を短時間で移動できることから、利便性の高い手段として重宝されています。

しかし、その一方で課題も顕在化しています。特に試合終了後など、来場者が一斉に帰宅する時間帯には乗車待ちの長蛇の列ができることがあり、非常に混雑しており不便を感じる方が多いです。

バスの輸送能力や回転率には限界があるため、すべての来場者をスムーズにさばくには対応しきれていないのが現状です。

また、天候が悪い日はバス待ちの環境が厳しくなり、特に高齢者や子ども連れにとっては大きな負担となります。

このような状況を受けて、今後は新駅の整備やバス以外の代替手段の確保も視野に入れたアクセス体制の強化が求められています。

北海道ボールパーク駅遅い理由とエスコン新駅の場所見直し

新駅は誰が負担するのか？

エスコンフィールドに隣接する新駅の整備費用は、JR北海道単独でまかなうわけではありません。現在は、北広島市が主導し、複数の関係者との間で調整しながら、建設が進められています。

そもそも、大規模な施設に新駅を設ける際には、施設を運営する企業や地元自治体、鉄道事業者の3者が協力するケースが一般的です。

しかし、JR北海道は慢性的な赤字に苦しんでおり、今回の新駅整備に対しても消極的な姿勢を見せていました。

このため、北広島市はJR北海道に対して「請願駅」として新駅の建設を申し出る形を取り、整備の実現を目指しました。

この請願駅方式は、自治体が主導で建設費用を負担することで、鉄道会社に新駅設置を依頼する仕組みです。

2023年2月に報じられた内容によれば、エスコン新駅の「協定工事費」は約80億円とされており、その大部分を北広島市が負担する見通しです。

さらに、これに加えて北広島駅構内の線路新設費や用地取得費、設計費なども含めた「総工事費」は約90億円に上るとされています。

こうした多額の支出は市の財政にとっても大きな負担ではありますが、ボールパーク周辺の地域活性化や観光振興を見据えた「投資」として位置づけられています。

一方で、市民からは将来的な財政圧迫を懸念する声も出ており、今後の費用対効果に注目が集まっています。

新駅計画見直しの背景

エスコンフィールドに隣接する新駅の計画は、当初の案から見直しが進められることになりました。その背景には、複数の現実的な課題が絡んでいます。

まず大きな要因として挙げられるのが、建設費の高騰です。当初の見積もりを大きく上回り、費用は100億円を超える水準にまで膨らんでいます。

これにより、費用対効果の観点からも慎重な再検討が求められるようになりました。

次に問題となったのが、工期の長さです。開業までに約5年かかるとされ、エスコンフィールドの利用が始まっている現状と整合しないとの声が上がりました。

野球開催時の混雑緩和を目的とした駅の整備に対して、これでは対応が間に合わないという指摘があったのです。

さらに、用地の取得や周辺住民との合意形成も時間を要する部分です。鉄道インフラの整備は、単に駅をつくるだけでなく、地域社会との連携や調整を丁寧に進める必要があります。

このような背景から、駅の構造と位置についても再設計が行われました。

具体的には、上下線の中央に1本のホームを置く「島式」から、線路の外側にそれぞれホームを配置する「相対式」へと変更され、駅の位置も約200メートル移動する案に落ち着きました。

この見直しにより、工期を短縮(2028年夏頃目指す)や費用(新駅工事費80億円)の抑制を狙うとともに、今後の運行管理の柔軟性も高められると見込まれています。

現在の来場者の交通手段とアクセス格差の実態

エスコンフィールド（北海道ボールパーク）を訪れる来場者は、現在さまざまな交通手段を駆使して現地に向かっています。

最も多いパターンは、JR千歳線を利用して北広島駅で下車し、そこからシャトルバスや徒歩で球場へと移動するルートです。

北広島駅は快速列車が停車し、札幌や新千歳空港方面へのアクセスにも優れていることから、道内外からの来場者にとって玄関口のような存在となっています。

ただし、北広島駅とエスコンフィールドとの間には、明確なアクセスの格差が存在しているのも事実です。徒歩では約30分を要する距離があるうえ、シャトルバスもイベント時には非常に混雑しやすく、スムーズに移動できない場面が目立ちます。

特に高齢者や小さな子どもを連れた家族層にとっては、移動だけでかなりの負担となるケースが少なくありません。

また、天候が悪化した日やイベントの終了後には、シャトルバスの待ち時間が長くなることもあり、交通手段に対する不満が高まる傾向にあります。

さらに、自家用車での来場も一定数ありますが、試合やイベント開催時には周辺道路の渋滞や駐車場の混雑が頻発しており、これもまたストレスの一因となっています。

駐車場はFビレッジ内外に複数整備されていますが、台数に限りがあるため、満車になる可能性を考慮し事前予約が推奨されるなど、利用には計画性が求められます。

その他、自転車や徒歩での来場も一定のニーズがあります。特に近隣に住む地元住民や、近くの宿泊施設に滞在している人たちにとっては、比較的現実的な手段といえるでしょう。

しかし、天候の影響を大きく受ける点や、暗くなってからの安全面など、課題がまったくないわけではありません。

これらの事情を踏まえると、来場者の交通手段は確かに多様化しているものの、どの方法にも課題が存在しており、特に北広島駅から球場までの「最後の移動距離」が大きな障壁となっているのが実情です。

そのため、現在最も期待されているのが、エスコンフィールドに隣接する新駅の整備です。

この新駅が開業すれば、球場へのアクセスは飛躍的に改善され、シャトルバスへの過度な依存や徒歩移動の負担も軽減されると見込まれています。

アクセス格差の解消には、この新駅の早期完成と、既存の北広島駅との連携を含めた包括的な交通計画の見直しが欠かせません。

北海道ボールパーク駅遅いのは何故か？エスコン新駅の場所に関する要点まとめ

• 新駅の完成は2028年度夏頃を予定している
• 当初の開業計画から大幅に遅れている
• 建設遅延の主因は費用増加と関係機関との調整難航
• 新駅は混雑緩和を目的に構想された
• 現在は北広島駅からのシャトルバスや徒歩に依存している
• 新駅の場所は北広島駅と上野幌駅の中間で球場北西側に位置する
• 札幌・新千歳空港方面からの直通アクセスが可能になる見込み
• 駅名は未定で今後地域や施設名に基づいて決定予定
• 快速列車は停車せず普通列車のみ停車の方針
• 快速通過に備えて新駅には待避線を設ける計画
• 駅のホーム構造は相対式に変更され工期短縮が図られている
• シャトルバスは利便性が高いが混雑や待ち時間が課題
• 駅整備費約80億円は北広島市が中心となって負担
• 駅設置は「請願駅」方式でJR北海道に建設を依頼
• 現状では徒歩移動の負担や交通手段の格差が大きい